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洛陽貨運公司淺談風電設備大件運輸現狀及需求

作者:f 來源: 發布時間:2021/5/14 9:20:56 瀏覽次數:

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洛陽貨運公司淺談風電設備大件運輸現狀及需求
1、需求分析
風電大件運輸占國內物流很小的一塊,但相對來說,總量又是很大的。2019年按新增20GW裝機容量估計,按每台1.5mw計算,新增裝機13000台,轉化為每台8車,需要104000車次的大件運輸。由於中南省份的風電項目的比例增大,就近采購的增加,風電大件運輸將朝著運輸距離短、產值低、難度大的方向發展。
2、承運商
由於成本控製和供給市場的飽和,一部分規模較小、專業設備不足的車隊和運輸公司將被淘汰出局。受產業發展和國家宏觀政策的控製,部分專業型運輸公司在市場開展和新增運輸裝備上也將十分小心。
3、政策

按照《關於修改<機動車登記規定>的決定》(2012年第124號)第四十五條中第四款“因軸荷、總質量、外廓尺寸超出國家標準不予辦理注冊登記的特型機動車。”機動車所有人應當向車輛管理所申領臨時行駛車號牌。而實際情況是,企業持有特種車輛相關手續資料,前往各地交通機動車管理部門辦理臨時牌照時,基本上無法受理。特種車輛沒有臨時牌照,就不能通過審核,但大件貨物的運輸有一定的時限,直接導致企業不得已而為之的違法行為。大件運輸常規使用的液壓多軸車,目前大多數省市可以申領臨時牌照,但有的省市對同一組車隻能辦理一次或三次,這依然是行業的痛點。長期以來行業的現實情況是:同樣的大型物件,同樣的運輸線路,不同的承運商運作的結果往往差異很大,問題就出在不同的承運商采取的應對手段和方法不一樣。要改變現狀,就應當統一執法部門的執法標準,自由裁量權要一視同仁,不要因人而異。大件運輸執法需要社會監督,同時采取技術手段讓監督更透明化。這也是需要執法部門和運輸企業共同努力的。


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