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疫情對整個物流行業的影響

作者: 來源: 發布時間:2020/7/13 9:50:59 瀏覽次數:

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突發的新冠肺炎疫情給世界各國都帶來巨大衝擊,給全球經濟和貿易帶來前所未有的挑戰。在新冠疫情全球大流行的背景下,我國製造業展示出強大能力,但同時我國國際物流運營能力不足的短板也顯露而出,對此我們該如何應對,成為一個必須認真思考的現實問題。


經濟全球化的不斷發展,使中國受益頗多,如今我國很多產業和企業也正處於國際化的征程之中。維護我國產品和企業在國際市場的份額和地位,是我國未來經濟發展的重要目標之一。在這個過程中,國際物流體係的支撐作用必不可少。因此,在新冠肺炎疫情爆發這一特殊時間節點,關注和探討我國國際物流如何發展是十分必要的,這是我國物流人必須去深刻思索和全力解答的時代考題。


一、國際航空物流短板凸顯


在國內港口方麵,自疫情爆發以來,各大港口吞吐量也有明顯下降。隨著疫情傳播,更多國家和港口將對船員出入境做出更嚴格的管控。現在很多國家對到港貨輪執行14天的隔離。這個隔離期會大大增加貨運成本,給本已非常脆弱的國際物流雪上加霜。



二、國際海運受到衝擊


在國內港口方麵,自疫情爆發以來,各大港口吞吐量也有明顯下降。隨著疫情傳播,更多國家和港口將對船員出入境做出更嚴格的管控。現在很多國家對到港貨輪執行14天的隔離。這個隔離期會大大增加貨運成本,給本已非常脆弱的國際物流雪上加霜。



三、全球產業鏈調整對國際物流影響深遠


我國國際物流能力不足的另一個體現,就是產業鏈供應安全問題,尤其是高端製造業(如芯片製造、航空器製造等),其產業鏈控製平台(包括物流控製)不在我們的掌控範圍。如在2019年中時,作為華為物流承運商的聯邦快遞在未經華為同意和授權的情況下,擅自將含有華為重要零部件和含重要文件的包裹轉運至美國,對中國公司利益造成嚴重損害。在新冠肺炎疫情衝擊下,各個國家產業必將經受較大的衝擊和調整,我國一些產業供應鏈和物流掌控力缺失的問題可能被放大。有業內專家評論到:“擁有具備全球服務能力的物流企業是中國這樣的製造業大國應該做到的事情”。我國政府管理部門也表示要“部署進一步提升我國國際航空貨運能力,努力穩定供應鏈。”


四、應對舉措與發展策略


在陸路國際物流運輸方麵,我國近些年著力推動的中歐國際班列成為物流寒冬中的一道亮麗的色彩。據一位從事國際物流業務的專業人士介紹:在疫情發生後,原來一直走海運的一些客戶,轉而谘詢國際鐵路出運細節,而他們所聯係的中歐國際班列部分班次開始出現業務爆倉的情況。對於疫情時期,中歐國際班列成為風口,他分析可能存在以下理由:


一是因疫情導致的幹線運力缺口大。國際物流幹線資源,空運、海運報價上漲,運力卻降低。而連通中國、中亞和歐洲的中歐班列在疫情期間沒有停班,正好彌補上了中亞和歐洲方向的貨運需求。


二是通關政策持續寬鬆。從海關處了解到,目前國際班列的通關速度和模式與以往有所不同,政策持續寬鬆,且通關速度快,就以江蘇國際貨運班列為例,采用AEO模式,不見麵審批,通過電子報關放行,就能全麵完成所有出口工作。其他國內各地班列也大致如此,如果國際班列的貨量持續增加,為保障物流通暢,估計還會有便利政策出台,持續寬鬆。


三是運輸時效優勢突顯。國際班列與空運比起來,運力大,時間慢,但價格低;比較海運,時間短,但運費略高。以西安國際班列為例,到達德國漢堡全程15天,比海運少了一半。


中歐班列的運輸時效,還表現在國際班列從訂艙、租箱、提箱,到目的站清關提貨等,均已形成了完整的服務體係。比如國際班列的一單到底,收發貨人憑一個提貨碼,就能完成貨物的交接與目的港的清關提貨,效率不比海空運差。


四是政策紅利優勢持續。我國大力推動“一帶一路”經濟帶建設,國家和各地拿出真金白銀的補貼扶持班列開通和運行,使得國際班列運營能得到補貼紅利,最終客戶能得到報價優惠。在新冠疫情的衝擊下,中歐班列的這些優勢因素被放大,因此受到更多客戶的關注和青睞。


從國家管理的層麵看,在抗擊新冠疫情期間,為了解決凸顯出來的國際物流和供應鏈問題,我國政府部門已經開始積極部署,這些內容在幾次國務院聯防聯控機製新聞發布會上進行了披露。在3月29日召開的新聞發布會上,國家郵政局的相關負責人表示,國家郵政局將加快發展快遞空中網絡,提高國際航空貨運能力,來促進國際物流供應鏈體係建設。主要抓幾個方麵的工作:一是聯合民航局開展國際郵件快件航空網絡布局的研究;二是配合有關部門,推進以貨運為主的機場建設;三是推動快遞企業和境內外民航企業加強合作;四是推動完善政策環境,加強貨運航線、航班時刻等資源保障。


在4月18日的新聞發布會上,我國政府發布扶持國際物流發展的具體措施:


第一,成立物流專班,統籌協調國際物流。交通運輸部會同外交部、工信部、商務部等12個部門成立了國際物流工作專班,全麵協調解決國際物流中存在的問題。專班成立以來,研究製定出台了提高國際貨運能力的政策措施。


第二,采取切實措施,全麵提升國際貨運能力。交通運輸部會同相關部門,重點從以下四點發力:一是增加國際航空貨運能力,鼓勵航空公司用客運飛機直飛貨運運輸;二是提高中歐班列運輸保障能力,主要是增加班次密度;三是開辟國際快船運輸,通過減少掛港、提高航速、縮短運輸時間,為解決郵政快件的積壓開辟了新渠道;四是加強運力調配,通過口岸接駁運輸等方式,保障國際道路運輸的正常進行。


我們可以看到,國家管理層足夠重視我國國際物流網絡布局和基礎設施建設相對不足的問題,正在引導企業在這方麵大力發展,積極補上短板。但也必須認識到,國際物流網絡布局和樞紐建設不是短時間內就能夠完成的事業,需要持續投入和不斷升級優化提升運營水平。


值得欣喜的是,我國物流和相關領域的企業都已行動起來。國內各家快遞企業積極向國際市場拓展,通過自建或與國外企業合作,建立自己在海外的物流運營網絡。國內電商巨頭也通過自身強大的貿易掌控力和資金實力積極布局國際物流。在全球範圍內,阿裏旗下的菜鳥通過與32家主要航空公司合作,貨物可以直接運達全球40多個國家和地區,並且積極在全球各地推動物流樞紐ehub(數字貿易中心)建設,將阿裏智能物流骨幹網延展到世界範圍。京東也確定了未來10年的國際化發展方向,以物流打頭陣引領其供應鏈服務全球化,實現48小時中國通達全球。


此外,如今的國際貿易和國際物流業務模式變化明顯,隨著區塊鏈技術發展,智能合約、數字化支付,海量碎片化的交易成為外貿的新常態,新科技對物流運作加持的作用越來越高。針對這一趨勢,國家管理層也明確提出:要推動國際物流體係建設向無紙化、數字化發展;建立航空公司、郵政快遞、貨站等互通共享的物流信息平台;加強清關、貨代、倉儲等物流服務。推動數字化平台建設,為國際供應鏈鏈條上的各方提供在線管理工具,通過全麵提升內部溝通效率、供應鏈整體協同效率,提升抗疫作戰的核心能力的同時,最終幫助企業提升客戶滿意度,實現業績的“逆生長”。


洛陽物流公司有專家預言:智慧物流理念的引入,將引爆一場全球物流大變革。中國強大的數字化能力將成為貨代企業、跨境電商企業在逆境中突圍的先發優勢。


新冠疫情的突襲,對世界各國、各個產業、各家企業,都是一次嚴峻的考驗,但同時也是一次難得的淬煉機遇。我國在國際物流方麵的短板在此次危機中的暴露,會讓我國物流行業從業者警醒,深刻體會發展的迫切需求。“殺不死你的,會讓你更強大!”希望疫情過後,中國會給世界展示更加強大的國際物流能力。



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